Capacité théorique/de conception (The Peak)
Il s’agit du taux de chargement maximum possible pour lequel la machine est conçue dans des conditions idéales.Chargeurs de naviressont construits pour des produits et des tailles de navires spécifiques.
Vraquiers (charbon, minerai de fer, céréales) :Les capacités courantes vont de1 000 t/h à plus de 10 000 t/h.
Une chargeuse-de taille moyenne pour le charbon pourrait être2,500 t/h.
Les chargeurs modernes à grande échelle-dans les principaux ports de minerai de fer (par exemple en Australie ou au Brésil) peuvent dépasser12,000 t/h.
Grues à conteneurs (STS - Ship-to-Shore) :La capacité est mesurée enmouvements par heure(cycles de grue). Les méga-grues modernes peuvent réaliser30-50+ mouvements par heuredans des conditions de pointe.
Capacité opérationnelle/efficace (la réalité)
Il s’agit du taux soutenu moyen atteint au cours d’un cycle de chargement complet. C'esttoujours plus basque le pic théorique en raison de l'inévitable temps de non-chargement-. Une capacité efficace réaliste est souvent70-85%de la capacité de conception.
Principales raisons de la différence :
Cales du navire :Temps passé à déplacer la flèche du chargeur entre les cales, à régler la hauteur du bec et à rogner la cargaison.
Mouvement du navire :Ajustements dus aux changements de marée ou au tassement du navire dans l'eau.
Séquence et stabilité :Le chargement doit suivre une séquence précise pour maintenir la stabilité et les limites de contraintes du navire.
Retards du système d’alimentation :Interruptions dans le système de convoyeur alimentant le chargeur (par exemple, changements entre les stocks).
Sécurité et contrôles :Inspections régulières, prélèvements d’échantillons et pauses de l’équipage.
